Пока наш президент рассказывает нам про "инновации" при помощи яйцефабрики Фаберже-Вексельберга в Сколково - я хотел бы показать вам, насколько сильно на самом деле знания (know-how) могут изменить судьбу страны.
На сайте "Машина Войны" рассказана история о так называемом "несостоявшемся танке Сталина" - который должен был стать самым массовым, но вместо которого пришлось лихорадочно гнать с конвееров далеко не идеальный Т-34. Эта история очень показательна в том смысле, что всего лишь имея современные знания о том, как надо конструировать подобную технику - можно было добиться даже при тогдашнем уровне технологий совершенно поразительных результатов.
На картинке сверху изображен разрез гипотетического "Танка Сопровождения Пехоты" (СП) - спроектированного строго в соответствии с еще довоенными ТТХ на такой танк и с бронированием, аналогичным бронированию Т-34, но при использовании современного понимания оптимальности компоновки боевых машин.
Самое интересное в этом проекте то, что все использованные в нем технологии - от двигателя и трансмиссии до вооружения и шасси - к тому времени уже были освоены в СССР. Не хватало лишь понимания - как их наиболее грамотно сложить в машину.
Вот смотрите - в этом танке принята переднемоторная компоновка (как в израильской "Меркаве"), причем вместо громоздкого 12-цилиндрового V-образного дизеля В-2 взята его "половинка" - рядный 6-цилиндровый B-3/В-4. Этот мотор, конечно, имеет меньшую мощность - но он гораздо компактнее, что позволило разместить водителя сбоку от мотора. К тому же он почти вдвое легче и почти вдвое дешевле в производстве, чем B-2.
Коробка передач с фрикционами заимствована от того же Т-34 - но поставлена спереди (как в немецких танках). Эта конструкция не только компактна, но еще и упрощает управление КПП и фрикционами - ведь водитель сидит прямо за коробкой, нет нужды тянуть тяги и тросы через весь танк, как на Т-34, КВ и вообще всех танках "классической" советской компоновки (унаследованной с "автомобильного танка" Кристи).
Естественно, полностью ликвидируется тягосное наследие этой "классической" компоновки в виде крайне уязвимого люка водителя в переднем бронелисте - поскольку башня уехала назад, люк водителя переехал на верхний лист корпуса, и в нем же ставится перископический прибор наблюдения водителя.
Вообще из передних бронелистов удалено всё, что их может ослабить - от смотровых щелей до установки пулемета. Пулемет переносится в башню.
Башня используется сначала от БТ, затем от Т-34 - с 76-мм орудием Ф-34. Бронирование аналогично Т-34 - лоб, борта, корма и башня имеют броню толщиной 45 мм, крыша
- около 20 мм, днище для защиты от мин - 15 мм.
Обратите внимание, что используется шасси с шестью или семью катками относительно малого диаметра с торсионной подвеской - это шасси тоже было серийно реализовано на танке Т-50 еще до войны, и позднее уже во время войны использовано на самоходке Су-76. Такое шасси обеспечивает гораздо лучшую плавность хода на неровной местности, чем шасси Т-34 с большими катками.
При таком раскладе масса машины получается около 17 тонн - против 27 тонн у Т-34. Подвижность с дизелем В-4 (300 л.с.) - еще выше, чем у Т-34 (энерговооруженность машины составила бы 21,4 л.с./т против
18,65 л.с./т у Т-34, у немецких танков - еще меньше).
Если же пойти на дифференциальное бронирование, и уменьшить толщину кормовых листов коропуса и его нижних боковин (в районе гусениц) - можно снизить массу машины еще больше, до 14-15 тонн.
Габарит машины получается незначительно больше, чем у легкого Т-26. И гораздо меньше, чем у Т-34 - при одинаковой огневой мощи и бронировании. Реально же боевая устойчивость такого танка была бы значительно выше - благодаря отсутствию слабых мест в переднем бронелисте корпуса, меньшей площади проекций и большей подвижности.
При этом компоновка машины имеет существенные резервы - например, она очень удобна для создания противотанковых САУ (развесовка допускает установку более длинноствольного орудия). Более того - на ее основе можно запросто сделать БМП, ведь удлиннить шасси и приделать сзади отсек для десанта не мешает вообще ничего, вся силовая часть находится впереди!
К сожалению, в 1940 году этого всего еще не знали. Поэтому спроектировали машину Т-50, представляющую из себя как бы уменьшенную копию Т-34 с более слабой пушкой и броней. И в конце концов, выпустив небольшое количество машин, от нее пришлось отказаться в пользу Т-34.
А ведь описанная выше гипотетическая машина - лучше Т-34. Она проще, технологичнее и дешевле - то есть более массовая, при этом как минимум не уступает Т-34 по бронированию и огневой мощи вплоть до конца 1943 года - когда появился Т-34/85. И, конечно же, эта машина на голову превосходит всё, что имелось у Германии вплоть до появления Пантеры и Тигра.
Видите - в ней нет никаких "новых технологий". Она просто грамотно спроектирована. Спроектирована на основе Know-How - знания, "как сделать правильно".
Для этого не нужно никаких деревень Сколково и Вексельбергов. Надо всего лишь поддерживать умных людей и давать им возможность пробовать, сравнивать варианты - чтобы найти в результате это самое Know-How.
